丁荣军：让中国高铁有自主“机芯”

在上大学之前，我从未见过火车，但我终生与它结下了不解之缘在CRRC株机电力机车研究所有限公司，中国工程院院士，CRRC首席科学家丁荣军带领的R&D团队，突破了国外对电力机车行业核心技术的封锁和垄断，实现了从大系统到大部件，从关键材料到关键工艺，从核心器件到核心软件的全方位突破，从而结束了中国轨道交通机车没有自主机芯的历史

摒弃短期利益，选择长远发展

回到1984年的夏天，西南交通大学电力机车专业的优秀毕业生丁荣军面临着两条路:一条是去北京铁道科学研究院，另一条是去株州电力机车研究所抱着干一番事业的想法，丁荣军报了株州学院

此时，株洲所率先切断皇粮进入市场，所有技术人员都要深入机务段与司机赛车，现场解决技术问题从1984年到1988年，丁荣军在陕西勉县一个偏远山区的机务段跟车跑了4年在此期间，他掌握了交流传动技术相关领域的扎实知识

1989年，他回到株州丁荣军，被分配去啃交流传动研究室的第一块硬骨头——研制1000千瓦大功率电机交流—DC—交流实验系统这是一个暂时没有应用前景的烧钱项目，整个项目烧掉的部件可以装满一卡车

在短期利益和长远发展的权衡中，丁荣军株院的决策者毅然选择了后者丁荣军清楚地记得这一天:1991年3月24日凌晨2点，由他牵头研制的1000千瓦大功率电机终于启动成功5年后，我国首台交流传动原型电力机车AC4000诞生，国产电力机车电传动发展史迎来新的里程碑

自主芯带动中国高端装备整体技术进步

交流传动及网络控制系统是现代机车车辆的心脏和大脑，直接关系到列车的运行速度和稳定性，被称为机车的核心可是，在20世纪80年代，这一核心仅由少数几家外国公司掌握这让丁荣军有了一个新的目标:打造与国际列车不相上下的高速列车核心

2004年，株洲所参与了中国高速动车组项目的研发短短三年，先后完成了电子生产技术，结构技术，系统组装等多项新技术的引进，掌握和创新，实现了116种材料的国产化

2008年，在丁荣军的带领下，株冶收购了英国丹尼斯半导体公司75%的股权，实现了在IGBT领域的第一次飞跃在随后的几年里，丁荣军作为企业的领导者，通过建立海外R&D功率半导体中心和进行IGBT前沿技术的研究，积累了丰富的经验

在丁荣军院士团队的不懈努力下，2014年，我国首条功率半导体IGBT芯片生产线在株州建成投产，成功研制出我国首款8英寸IGBT芯片，打破了国外在功率半导体关键技术领域的垄断，有效保障了我国在高速列车，UHV DC输电，新能源，船舶等领域的核心安全。

2021年6月，复兴号袁爽动车组首次亮相西藏拉林线，这也标志着复兴号列车实现了31个省区市的全覆盖，动技术是丁荣军所在的株州自主研发的最新成果。

丁荣军院士领导的运动研究成果也应用于城市轨道交通，电动汽车，工业变流器，风力发电，海洋装备等多个领域，形成百花齐放的良好态势，带动我国高端装备整体技术进步

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