嘀嗒出行能讲出新故事吗迪达公司未对此事做出回应

据HKEx披露，迪达股份有限公司于2021年4月13日两次提交的招股书文件已经失效，这意味着嘀嗒的IPO再次以失败告终截至发稿时，迪达公司未对此事做出回应

日前，迪达股份有限公司首次向HKEx公开递交招股书，希望窃取中国共享旅游第一股，但半年后，公司提交的上市申请无效当时，迪达公司回应称，表格提交后六个月更新上市申请材料是正常程序，具体更新时间以HKEx公告为准

日前，迪达公司提交了更新后的招股书，但HKEx仍未通过根据消息显示，这可能与部分城市落地车服务牌照问题有关，但迪达股份有限公司并未对此消息做出回应

根据消息显示，自首次提交招股书以来，迪达股份有限公司因其单一业务，安全合规等问题受到质疑在监管严格的背景下，迪达公司第二次IPO失败似乎不是偶然，也没有引起太多关注为了再次引起资本市场的关注，迪达公司迫切需要一个新的故事

没有护城河带来的内忧外患。

招股书显示，迪达公司的营收主要来自三次:次乘车，在线出租车和平台广告其中，2018年至2020年，风车业务收入占总收入的比例分别为66.3%，91.9%和89.2%这意味着迪达股份有限公司的业务结构暂时还比较简单，主要依靠搭便车

搭便车的一个主要特点是轻资产运营招股书中也提到了:根据适用的法律和法规，免费乘坐仅限于私人乘用车，不得用于商业目的因此，没有与车队管理相关的运营成本，也没有营业执照或执照要求此外，由于私家车主通常会提前确定出行目的地，他们收取的乘车费用通常是出行费用的分摊，因此乘车平台一般不需要提供大量补贴由于这些特点，乘车平台可以收取更低的服务费，以对乘客有吸引力的价格推广乘车服务，实现强劲的财务表现

正是因为这种轻资产的特性，迪达公司成为中国第一个盈利的旅游平台2019年和2020年，迪达股份调整后净利润分别为3.16亿元和3.43亿元另一方面，2018年至2020年累计净亏损达到353亿元

但值得注意的是，虽然不需要太多的运营成本，但很难形成骑行的护城河技术上，车主和用户的匹配对于其他出行平台来说并不难虽然迪达股份有限公司可以通过搭便车的方式迅速崛起，但除了从一开始就选择正确的搭便车路线之外，它在很大程度上也有运气的成分

迪达公司成立于2014年，2018年崛起2018年8月，滴滴宣布因两起安全事件，已将班车业务下架，直到2019年11月才重新上线迪达公司在短时间内积累了大量用户，成为国内最大的搭便车平台

可是，伴随着滴滴对顺风车业务的恢复，以及Hello，曹操等平台的参与战斗，迪达公司再次面临挑战据易观统计，2020年4月中国乘驾服务平台月活跃用户规模数据显示，滴滴仍以5334万人排名第一，哈罗以1637.5万人排名第二，滴滴仅557.9万人排名第三

单一商业模式发展潜力巨大迪达公司CEO宋中杰也早早看到了这一点他曾在接受媒体采访时说:增长是每家公司的最终目标，但搭便车只占旅行市场的15%，这意味着这项业务的天花板不高，增长也会受到限制

因此，2017年，宋中杰做出了打车的决定招股书显示，2019年，滴滴完成了1.1亿的网上出租车预约订单截至2020年6月30日，滴滴已在86个城市提供在线出租车预约服务出租车业务成为嘀嗒嘀嗒的又一增长极

不过值得一提的是，看似错位发展的Tick—Tick也面临强敌的局面。袁老师说，路开了不到一半，但司机说他搞错了目的地，路太远，走不动了，让他下车。

2020年9月，滴滴将是其出租车将业务升级到快速租赁同时宣布专项补助1亿元2021年3月，滴滴成立网外生态发展部推动出租车与网约车融合发展此外，聚合平台高德出租车，美团出租车也相继推出出租车服务高德出租车还与北京多家大型出租车公司达成了降价合作，如心悦联合，北北创等这些出租车联网后，高德将有3万多辆出租车，占北京出租车总数的一半

从这个角度来看，它被视为点击另一条腿在线出租车业务也在激烈竞争竞争对手要么有巨头撑腰，要么有上市公司撑腰，滴滴打车业务要快速进步并不容易招股书显示，出租车业务推出三年后贡献的营收仍然非常有限，2020年还不到5%

安全和合规性仍然面临挑战。。

在网络车乘市场，滴滴因其规模庞大一直备受瞩目2018年，滴滴在顺风车运营上跌跌撞撞，给了迪达股份有限公司崛起的机会，但这并不意味着顺风车运营没有问题

今年以来，滴滴传风暴露出多起安全事故今年2月，广东佛山一名女大学生通过视频反映，在乘车时遇到车主临时加价的无理要求车主甚至威胁要在车里呆一晚上，不带任何钱今年3月，有网友爆料称，他们在云南坐车时，因为目的地不一致，与司机发生了争执在这个过程中，他们的腿因为我们办公室的门而被夹住了8月，一位女网友发布视频称，她在骑行时与司机发生争执，司机竟然乘坐巴吞追逐自己早些时候，有乘客爆料，被司机顺路接走在黑猫投诉平台上，与乘坐相关的投诉多达1806起

对此，在第二次提交的招股书中，滴滴指出，未来监管机构可能会提高对乘驾平台的监管审查水平，并出台新的法律法规

规的出台可能对嘀嗒出行的业务有影响，嘀嗒出行可能无法及时有效地适应该等变化，且可能在此过程中产生大量合规成本。

根据招股书披露，嘀嗒顺风车平台累计曾接获77宗行政罚款，每宗罚款由人民币5000元至人民币30000元不等，截至最后实际可行日期合共为人民币207万元具体到安全成本上，嘀嗒出行的投入也在逐年增加2018年至2020年，其安全成本分别为100.5万元，949万元，1196.4万元

即便已经是顺风车领域的老大，安全，合规问题始终是悬在嘀嗒头上的一把剑嘀嗒出行在招股书中表示，中国多个地区的地方机关已颁布规则规范及监管经营顺风车服务的平台由于应用，诠释及实施该等规则及其他相关法律及法规仍存在不确定因素，无法保证完全遵守该等地方规则，且已经及可能继续面临申索，诉讼，仲裁，行政诉讼，政府调查及其他法律及监管程序

嘀嗒出行能讲出新故事吗。据悉，袁先生的订单是杭州九宝到萧山20公里。

从业务层面来看，如今嘀嗒面临的最大挑战是业务单一。

正如上文所述，顺风车是帮嘀嗒赚了不少钱，使其在一众出行平台中率先实现盈利，但也可能限制嘀嗒的发展一来，顺风车市场整体盘子有限，二来，安全合规层面仍存在很多不确定性

出租车业务遭遇巨头围堵，短期内也难以快速推进嘀嗒在招股书中提到，其产品未必能够获得广泛的市场认可，或根本无法获得市场认可

已经两次冲击港股IPO失败的嘀嗒出行需要新的故事，来重新获得资本市场的关注。

根据招股书，嘀嗒下一步将会对人工智能和智能驾驶等领域进行重点发力，但在这些领域，嘀嗒想要做出成绩也不太容易，毕竟滴滴，高德等平台早已入局滴滴Robotaxi服务去年已面向公众开放，同期高德打车与文远知行合作开发的Robotaxi服务也在广州正式上线

截至发稿，嘀嗒出行暂未向外界披露，是否会继续冲击港股IPO但有一点，如果没有新故事，嘀嗒出行怕是很难打动资本市场了

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