油耗「2」时代，你永远可以相信比亚迪

一如既往，比亚迪在第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会上，继续扮演着「合资燃油车杀手」的角色，并重新定义了插混技术新标杆。

不管你承认与否，在比亚迪摧枯拉朽的攻势之下，摆在面前的事实就是:纯燃油车，终局已至。

其实在发布会之前，无论是官方宣传物料的露出，还是社交媒体上的各路猜测，大家都预感到秦L DM-i、海豹06 DM-i将给出极其震撼的技术指标和售价体系。

只是当热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km几个关键词出现在比亚迪总裁王传福身后时，线上线下都是一片惊愕，随后化为沸腾。

而新车9.98-13.98万元的价格区间，进一步明确了现阶段10-15万元市场定价权的归属，如果说一年前合资对手们还能靠降价手段抵抗一二，如今则再无悬念可言。

当然成功永远不是一蹴而就，仔细去梳理比亚迪DM混动技术的发展历程的话，和大多数经典案例一样，DM混动技术同样穿越了「苦心摸索-螺旋上升-技术爆炸」的完整周期——

· 2008年，DM混动技术正式推出，NEDC百公里油耗10.7L。

· 2013年，推出第二代DM混动技术，NEDC百公里油耗5.9L。

· 2018年，推出第三代DM混动技术，采用多速DCT架构，百公里油耗已经可以做到4.3L。

在燃油车当道的十年时间里如此不懈地投入插混研发，再结合比亚迪当时并不优秀的销量业绩，以旁观者的眼光来看，无疑是倒反天罡。

不过比亚迪从未想过放弃这条路线。直到2021年，第四代DM混动技术面世，比亚迪采用了高效发动机+EHS电混系统+大容量电池的架构，以电驱为主，发动机为辅的驱动逻辑，主打百公里3.8L的超低油耗。

自此，比亚迪乃至整个行业，都迎来了转折和质变。

直到今天，也罕有品牌敢说能够在指标和性能上全面超越DM-i，目前比亚迪旗下品牌的插混产品累销突破了360万辆，结合整个市场的体量来看，相当于国内每卖出2辆插混，就有1辆来自比亚迪。

在标杆效应的影响下，过去3年时间里，越来越多的中国品牌推出了自己的插混技术，蛋糕也被共同做大，截止2023年，中国插混车型销量同比增长幅度达到了夸张的85%，同时中国车企在技术深度、应用广度、产业链完整度已经领先全球。

有这样的数据表现和行业前景，也就不难理解王传福喊出的那句豪言:“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

而第五代DM技术，正是优势转化为胜势的钥匙。

在以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底之下，第五代DM技术基本上延续了以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的技术思路，但是比亚迪工程师团队针对核心零部件虎进行了全面升级，进而实现整体性能再突破。

首先便是插混专用高效发动机设计了新的机油泵、油底壳、发动机进气歧管设计、气缸盖设计、凸轮轴设计，压缩比从15.5提升到了16，实现了全球最高46.06%的热效率。

EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

而专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗，采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，同样满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。

不仅于此，秦L DM-i、海豹06 DM-i还更加注重于解决消费者日常用车的细小痛点，比如新车采用了12V磷酸铁锂启动电池，相比传统铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池与整车同寿命，并且有独立的电池管理。

一句话概括就是:只要车上有油，就永远有电，终身告别更换和对火救援。

热管理方面，第五代DM技术使用了行业首个全温域整车热管理架构，热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。

整套热管理架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

而智电融合电子电气架构集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU和双MCU(电机控制单元)三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

这一整套硬件性能的创新突破与软件控制策略的相结合，为秦L DM-i、海豹06 DM-i提供了双重节油保障。在前期小范围的媒体测试和「boss」亲测的环节中，多人次在快速路+eco模式+全程自动空调24度的经典工况下，秦L DM-i、海豹06 DM-i的百公里油耗几乎都保持在2.5L以下，节油表现足以令竞品们汗流浃背。

小结

纵观整场发布会，最令人感触的是和现在多数车企过分关注产品定义和中产阶级化的用车场景不同，比亚迪始终重视的是入门级市场用户的体验与信任感，10万元不到的价格，就能拥有中级车的车身尺寸、内饰质感以及全世界独一份的插混技术，哪怕放在三年前，这样的产品也是难以想象的，技术迭代也好，价格炸裂也罢，比亚迪充分诠释了——技术才是真正的底牌。

撰文｜袁梦泉

编辑｜白术

审校｜兰青青

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