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宝马成为“第一个吃螃蟹的人”宣布退出价格战,不多时奔驰、奥迪力挺,本田、丰田等退出之声也不胫而走。这些被逼急的国外品牌中,少不了被列入二线豪华的凯迪拉克。据悉,凯迪拉克经销商被传已收到总部口头通知——将逐步回收降价幅度。
到了这个时候,“车企应该打价值战,而不是价格战”的号召,正在成为某些品牌掩饰当下窘境的一个恰当理由。
上汽集团产销报告显示,今年1-6月份,上汽通用累计销量22.56万辆,同比下滑49.98%;累计产量20.75万辆,同比下滑53.97%。每况愈下,单是一个6月份,销量和产量皆下滑了超70%。
要知道,这是别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌加起来的数据。
上汽通用并没有将三个品牌的单独销量数据公布,依据乘联会统计的来看,6月份别克零售量23837辆,凯迪拉克9003辆,雪佛兰3001辆——零售量数据,整体好于上汽通用产销报告数据。
再看另一个口径,6月份别克批发量22157辆,凯迪拉克2101辆,雪佛兰823辆——批发量的数据,基本和上汽通用产销报告的数据持平。
口径的不同,造成数据多有不同。根据媒体的报道,凯迪拉克今年1-6月份累计销量62230辆,同比下滑28.40%,在豪华品牌中排在了第七名。
值得注意的是,2017年上汽通用达到“全盛时期”,全年销量超过200万辆,随后逐年走低,六年过后的2023年恰好腰斩,只剩下100万辆。
按照网上的消息,8月即将到来,凯迪拉克的终端优惠可能将有所收窄。但具体能够收窄多少,成为了一大“疑案”。
早在多年前,凯迪拉克就遵循“打价值战,不打价格战”的原则,且在2023年上海车展期间,凯迪拉克品牌高级经理吴晓明在接受媒体的采访时,也提到:“豪华电动车消费者关注的不仅仅是价格,更是对于品牌的喜好,产品的青睐和服务的认可。简单的价格战并不是长久之计。”
事实上,网络上不时曝出凯迪拉克“爆降”的信息,比如2020年下半年,笔者探访凯迪拉克4S店,彼时CT4不到20万即可落地,综合起来,优惠幅度超过了5万元;近日,“13万裸车价买CT4”的消息传得沸沸扬扬,即便是落地,相比几年前的20万便宜了不止一个层次。
过去,凯迪拉克全年销量仅次于BBA、雷克萨斯,但在雷克萨斯还在加价售卖的年代,凯迪拉克已经开始“打骨折”促销。所谓的“简单的价格战并不是长久之计”这样的说法,对于这个豪华品牌来说,貌似不太贴合。
话说回来,凯迪拉克若真要涨价,又能涨多少呢?或许我们不会再买到裸车价13万的CT4,但未必20万不可落地——涨价,并非恢复原价,里面的操作空间仍旧非常大。
在王永清执掌上汽通用的时代,面对自主品牌突如其来的猛攻,死守燃油车阵地,三缸的英朗虽然多少让上汽通用丢失份额,但在其魄力下,不至于跌得严重。
而今,正值转型的上汽通用,700亿的资金陆续投下去,奥特能的平台始终难以发挥作用,本身具有重要战略意义的LYRIQ锐歌,难以体现定价30-40万元的价值。
今年4月的北京车展,凯迪拉克全新纯电SUV傲歌正式上市,相比锐歌小一圈的尺寸,不到24万元的起售价,按道理诚意度可媲美自主品牌部分同级车型,但月销不到500辆的数据,意味着上汽通用离成功转型还存在一定的距离。
中国汽车流通协会统计显示,6月凯迪拉克3年车龄保值率为51.7%,相比5月的53.9%有所下滑。其实,整个豪华阵营,保值率都在不断走低,倘若这波涨价潮能够不惜份额丢失,只为体现价值、保证利润的话,二手商估计也会跟着回血不少。
然而身处价格战的大环境,类似凯迪拉克的这些豪华品牌,真的可以全身而退吗?正值上汽集团高层换防之际,对于上汽通用这头曾经的“利润奶牛”,会采取怎样的应对策略,估计很快便有答案。
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