李想笑了，李斌沉默了，何小鹏跑路了，雷总的名号保住了

盼了三年，我们终于把雷总的小米汽车盼来了。不知道大家看到21.59-29.99万元的售价后，对小米SU7是表示惊喜还是惊吓。而与此同时，雷军也曾表示:小米SU7的目标是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，大家觉得呢？

要说“好看”的部分，目前多数网友还是比较认同的。从早期大家总是用迈凯伦、保时捷来调侃SU7，到后来渐渐看习惯后，对于这款车外形的好评声音还是有不少。尤其是小米SU7相较于当下很多电动轿车，流畅而扁平的车身线条显得很是别致，当然结果也非常好，带来了Cd 0.195的风阻系数表现。

从后部来看，小米SU7拥有一个十分明显的溜背造型，车舱整体靠后并突出了较长的车头，使得整车充满了运动气氛。车身长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位为一款中大型纯电动轿车。此外小米SU7根据配置不同有19英寸/20英寸/21英寸共三种尺寸四款样式的轮毂，并提供共计9种车身颜色。

怎么突出“最智能”？我想小米的心思应该不止于这个拥有大中控屏的内饰座舱设计。小米SU7的车机搭载骁龙8295芯片，系统将支持汽车融合“人车家生态”的场景，支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用。除了自家产品的完美适配外，还支持苹果iPad上车，支持CarPlay和Airplay等功能。

而在智能驾驶部分，该车会搭载两颗英伟达Orin芯片，综合算力可以达到508TOPS。官方表示，小米智能驾驶全栈自研，采用自适应BEV变焦技术。可以看到，小米SU7目前在车机以及智能化硬件上都采用了时下最前沿的配备，但最终还是给了我们一个惊喜的价格，不得不说雷总还是有点东西的。

而关于“最好开”这一点，我想也是雷总最引以为傲的，毕竟他曾经表示过:车就是用来开的。此次上市的小米SU7采用800V碳化硅高压平台，首发车型有单电机和双电机两种动力版本:单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。

而双电机的四驱MAX版综合最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程可达810km。除此之外，小米SU7的悬架采用前双叉臂/后五连杆的设计，并配备CDC可变阻尼+空气悬架；小米SU7可选装布雷博四活塞卡钳，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。

雷总对于小米品牌首款新车所倾注的心血是显而易见的——小米SU7拥有让人耳目一新的设计、时代前沿的软硬件配备以及令人瞠目结舌的性能数据，既表明了SU7未来“打高端局”的身份，也要让它一经面市就一鸣惊人。尽管价格是相当让人惊喜，但小米SU7还是稳住了自己中高端的定价，我认为原因有二:一方面是全新品牌/全新车型先期投入的供应商成本、渠道成本以及供电网络成本都无法摊平，这是一个车企的必经之路；二来面对如此内卷的中国电动车市场，从一开始就迈进中高端领域是明智之选，避免了未来面临“冲击高端而未果”的尴尬境地。

而相比当下热门的其他电动车品牌，小米SU7要面临压力是一定的，但与其他车企不同，小米在进入汽车领域前就已经有了庞大的用户认知度积累，这在曾经的汽车行业里是及其鲜有的变数。我们看到小米SU7在发布之前就酝酿除了巨大的市场声量和流量，如今小米SU7最后的神秘面纱已经揭开，随着曾经的米粉们也已经长大，他们还能为小米的造车之路再冲一次吗？

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