胳膊肘不能往外拐，第九招元PLUS，解读比亚迪荣耀9连击

2024年车市主题就是价格战，一开年比亚迪就来了个王炸开局，秦PLUS DM-i和驱逐舰05双车出击，7.98万的价格杀气腾腾。之后海豚、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、汉唐DM-i、海豹DM-i的荣耀版先后上市。这一套丝滑小连招，加上最近元PLUS 荣耀版上市，荣耀之战再加码，正好形成了“荣耀9连击”。

秦PLUS DM-i，原来冠军版9.98万，荣耀版7.98万，幅度高达20%。而海豚上了一个302公里的短续航版拉低了起售价，如果对比400公里的版本，实际上只比老款便宜了4000元。降价幅度不过3.4%。汉、唐分别降了2万、3万，降幅不算大，但是配置提升很明显。而最近上市的元PLUS配置几乎没有什么提升，而价格降了1.6万，降幅也不算高。

很显然，这几款车降价幅度有大有小，这“独孤九剑”也有轻有重。这是比亚迪招式的特有节奏，也是因为这九招面对的对手不同。

第一招秦PLUS DM-i和驱逐舰05，两款姊妹车型都是A级轿车，看看过去一年的销量就明白了，在这一领域仍旧是燃油车的主战场，合资车的自留地，朗逸、轩逸、速腾、宝来、卡罗拉……仍旧占据着很高的市场份额。面对合资，比亚迪变身为“比油低”，意图就是“毙外敌”！来吧，互相伤害呀！可以说秦PLUS DM-i不图赚钱，就是奔着弄合资去的。

第二招海豚，只不过是象征性的降了个价。海豚是小型车，而且是纯电，在这一领域合资、燃油的存在感很低。竞争对手主要是五菱缤果、欧拉好猫之类的国产品牌。同室操戈没必要下死手，不值得伤敌一千自损八百。

第三招唐、汉，汉虽然是C级车，不过这次降价，是要降维打击合资B级车的市场，降价幅度不算太高，但明显和凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些主流合资B级车价格重合。同价位，用更豪华的外观内饰，更丰富的配置来形成直接对比。唐定位中型SUV，这次降价，瞄准的是CRV、荣放、途观L、探岳这些技术老旧，但市场份额还不低的合资品牌。就是要贴脸开大，招招封喉。

像是海豹DM-i，定位和汉一样，作为补充一起对合资B级车进行围剿。而宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，我的观点是价值回归。宋就应该和秦一样，走高性价比路线。之前15.48万的价格确实有些贵了。

这次新上的元PLUS相当于降了1.6万元，降价幅度也并不算大。因为元PLUS是纯电车型，和燃油车还不能形成直接竞争，属于不同的两个赛道。它的肩上并没有取代燃油车的重任。而且元PLUS属于全球车型，在海外叫ATTO 3，有着很高的知名度，也不宜大幅度优惠，降低身价。

紧凑级纯电SUV，仍旧属于国产的天下，元PLUS是要征战海外的，不会选择在国内内耗。真要是打价格战的话，大家可以期待后面的元UP。

前不久有媒体暗访日产4S店，想看看面对秦PLUS 7.98万的杀招，轩逸要如何应对。结果轩逸销售被挤兑的胡说八道，说55km的秦只能跑20公里，没电之后百公里要比轩逸高3个油。完全是拿消费者当傻子。不过话说回来了，这种销售模式等同于给它的用户打上了标签——咱不说太难听的，最起码是好骗吧？

这其实就是比亚迪要实现的效果。消费者的确有消费惯性，崇拜合资的心理一时扭转不过来。但是在产品力切切实实的碾压之下，销量只能靠谎言来维持之时，溃败只是时间问题。最终的胜利属于中国汽车，不过我会记得，在2024年初，比亚迪荣耀版的9连招，对谁点到为止，对谁手下不留情。比亚迪，做到了比油低，目的是毙外敌。现在明白了为什么比亚迪起名叫荣耀版？荣耀属于抵御外辱、开创时代的英雄。

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