800V架构和激光雷达，26.9万起，新款极氪001上市

文/磊磊

全面“理想化”的价格与配置级排布，无疑是全新极氪001车型，也是近乎所有2024赛季参赛玩家的共有玩法。这种玩法的意义是，让用户很容易在自己的“车型目录”中做出选择。不会发生曾经小鹏那种，客户看了一圈配置级，从20万一路看到30来万，一拍桌子说，“不买了，我们走！”的那种难堪。

这里，我们来看看新款极氪001的几个配置级别。

相比前期推出的007车型来说，新款极氪001的车型级别划分可称是更为高效、明晰那类。对于普通代步类消费者来说，26.9万元的WE后驱版本就完全足够冲了，750km的纯电续航已经是溢出了一般代步诉求，并且5.9S的百公里加速时间，也有着路面上一骑绝尘的底气。

而对于性能玩家来说，三款四驱车型则足够丰俭由人地选择；其实我觉得WE四驱版上95度磷酸铁锂电池的应用还真就是极氪这波的妙手，利用消费者感知度完全不高，或者说几乎没有的电池种类的变动与新款001上800V电气架构的上身，相比老款86度低配四驱版本扩容了续航里程，其实是免除了这部分性能玩家对续航的割舍不下，而难以落子。相比前代车型，强出了多少？新老款极氪001之间，确实做到了十分明显的差异。

我们来聊聊新老款之间意义最重要的差异。首先，全系增配的800V电气架构既带来更快的充电速度，低配版95度电池车型可在11.5分钟从电量10%充至80%；高配100度麒麟电池则可在15分钟内有10%电量充至80%。也依托于热损耗的降低与线束重量的减轻，做到相比现款更低的车辆电耗。

其次，高配车型双腔空气悬挂对于单腔空气悬挂的替代，也带来更有优势的舒适性。顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。

同时，在旧款极氪001长期被诟病的智能驾驶方面，新款车型也有着一定幅度升级。“一定幅度”体现在极氪001并没有搭上英伟达orinX这班快车，依然以现款车型上Mobileye Q5H作为算力单元。但新增的激光雷达大大提升了整套系统对于外界感知的准确度。功能增加了APA自动泊车、高速/城市全场景辅助驾驶；至于当前卷成辛拉面的城市点对点智能驾驶开城速度上，极氪官方表态是可在2024年第二季度覆盖90%以上地级市。

智能座舱维度，全新系统OS与8295芯片上身后膨胀的算力暂不多说。整体用户感知度最明显的升级点在于，车机屏幕由LCD材质升级至OLED材质，整体显示效果更为深邃且有质感；其次，扬声器数量由20个增加至28个。

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