第三代保时捷Panamera全球首发，为何又是上海？

把所有的车都变成一台911，是保时捷造车的终极哲学，如果你听电台，很可能会留意到这样一句广告“保时捷Panamera，一个有着4个座的跑车”。

2023年11月24日，第三代Panamera正式在上海全球首发，并公布3款基础车型售价，包括Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版，售价103.8-122.8万，Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。

全新Panamera站在时代的交叉路口，一方面是玩了百年的内燃机，一方面是新能源领域的蓬勃发展，Panamera依旧推出2.9升V6车型，重头戏则显然放在了E-Hybrid版本上，新车创新设计Active Ride悬架系统、搭载更高功率电机、拥有全新变速箱设计、对动力电池扩容，未来的发力点在哪，清晰明了。

我记得BBC大嘴Jeremy Clarkson曾经“嘲笑过”Kiefer Sutherland，问他是否买了一辆Panamera，言语之中透露着不可理解。

毕竟在2015年，Panamera的第一代车型刚刚来到末期，影响力还没有如此深远，对于这台“大家伙”，民众多少抱有抵触情绪，尤其对保时捷有精神洁癖的车迷和用户，更是如此。

但是Kiefer Sutherland的选择，简单清晰的说明了Panamera的两个重要特点！基弗·萨瑟兰说，保时捷有一次为他提供了转机服务，平平无奇的5英里路程，让他见识了Panamera的实用属性和运动性能，当即决定“我TM必须来一辆”。

如今Panamera无需再过多证明自己，目前已成为高净值人群的首选大型运动豪华轿车，在中国该细分市场常年霸榜。根据2022年保时捷财报显示，Panamera新车交付量超34000辆，同比增长13%，从2009年开始至2023年累计销量超37.5万辆。

全新Panamera将推出燃油基础版的2.9T V6动力，最大功率260 kW，最大扭矩500 N·m，以及三款插电混动版版包括Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid、Panamera Turbo E-Hybrid。

细心的朋友会发现燃油的Turbo S呢？爱闻汽油味的用户不高兴了，象征性能的Turbo S车型为什么没有出现，遗憾的告诉你，由于纯燃油车越来越难满足排放法规要求，未来保时捷超过600马力的车型，很可能都带电。

也就是说，此次的V8 Turbo E-Hybrid，取代的就是汽油发动机Turbo S。未来保时捷可能会推出功率低一些的GTS车型，那是一台燃油版4.0T V8动力。

在全系车型中，所有Panamera都将标配双阀门减震器的双腔空气悬挂，和新款Cayenne上的硬件系统是一样的，它可以独立调节回弹阻尼和压缩阻尼，带来更快更敏捷的反应。

这样的改变与其说是为了提升操控性，不如说更多的是为了舒适度，因为车辆可以针对路面做出更智能的处理，比如减少余震，提升缓冲性。

而全新Panamera的大招无疑放在了Turbo E-Hybrid，它可以选装一个全新的主动悬架系统，名叫Active Ride。它是一个单腔的空气悬挂，每个减震器都与一个电动液压泵相连，在动态制动、转向和加速的过程中，系统可以实现抑制侧倾和俯仰。

这个系统还有一项“惊人绝技”，就是每当有人打开车门时，汽车都可以向上弹起 50 毫米。你没有听错是向上弹起，因为Panamera的跑车属性，所以常态下它的坐姿很低，抬高正是为了方便进入。

而且非常让人震惊的是它的弹起速度相当快，简直像一个气泵把车直接顶起来，干脆果断，每一个人在无意间看到它的演示后，都惊了。

当然，这一黑科技只适用于 E-Hybrid 车型。

E-Hybrid的升级还不止于此，它采用了新电机，能提供140千瓦最大功率450牛·米扭矩，最终配合4.0升V8涡轮增压发动机，系统输出功率可达500 kW，系统扭矩更是达到930 N·m，Turbo车型的百公里加速仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。

另外这台电机竟然被怼进了变速箱中，无需单独的电机外壳，由此减去了约5 kg的重量，同时电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。

另外新车还加入了25.9千瓦时的电池组，纯电续航达到91km，比前代车型提升70%，纯电行驶再也不是鸡肋了。

对于设计，我认为保时捷的车都应该“从里往外看”，因为不管是911还是Cayenne亦或是今天的Panamera都不会和上一代有翻天覆地的变化，闭上眼睛也能想出个大概模样，而内饰就完全不同了。

Panamera采用了最新的家族式设计风格，12.6英寸全液晶仪表是亮点之一，它开始向Taycan看齐，曲面造型科技感有了，内部则配备5连仪表盘，可显示重要的行车信息。

中控是一块12.3英寸屏幕，里面的功能逻辑还是比较传统，你没办法让保时捷这样的品牌一夜间把它也变成“平板”，毕竟除了中国用户，老外们并不需要它承担太多花里胡哨的功能。

副驾就不一样了，它就是为了娱乐，这块10.9英寸的屏幕，将会针对中国市场适配哔哩哔哩等流媒体视频播放。不过还是那一点，驾驶员无时无刻都是“保护动物”，保时捷为了保证驾驶员不被干扰，屏幕表面用了偏振膜，即使刻意窥屏，也只会失望的看到一块黑板。

实际上今天Panamera的内饰和新Cayenne一个样，甚至连中央扶手区域都大差不大。上面有5个小“剃须刀”，和保时捷911的换挡拨杆有异曲同工之妙，它们控制着空调的温度风量，我非常感谢保时捷把常用的功能设计成了物理控制的方式。

座椅加热、通风、内外循环这样的次级功能，则采用触控，但它有压力反馈，能清晰的让你知道是否激活了该功能。不过遗憾的是，我并没有找到排气阀门、悬挂软硬的控制键。

后排座椅依旧是两个座，毕竟它是一台“跑车”，新车针对填充材质进行优化，使其舒适性方面得到升级，中央区域一定要选装独立空调，否者原本屏幕的地方就会是个“大窟窿”般的塑料储物盒，Panamera所该有的尊贵感荡然无存。

值得一提的是，新车依旧会提供多种个性化定制选装，其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供，其中包括无皮革配置，将运动风打造得更彻底，这在Panamera上也是首次。

另外保时捷这次还为Panamera打造了Sonderwunsch定制车型，现场展示的是一辆样车，采用了专属的双色车身，据悉其车漆中甚至加入了金粉，造价极其昂贵。

Sonderwunsch是保时捷定制共创计划，比此前的定制更加强调独一无二。

一款注重传承的车子，车辆外观都大差不大，全新Panamera上有三个地方值得特别关注。

首先尺寸长宽高5052/1937/1423毫米，前进气口更大了，而且在上方增加了一条开口，更多的进气量不仅可以提升动力，也能保证了燃油的充分燃烧，友好应对排放法规。

其次车轮可选装具有中央锁止机构的轮圈，这对于一台大型豪华车来说并不常见，保时捷也是首次在Panamera开放这一选装。

最后就是全新样式的尾灯，它的变化可以说是最能直观展现的，两条灯带多了层次感，但是同样非常纤细，整体风格干净利落，上方则是三段的电动折叠尾翼，提供更强的空气动力学效应。

我相信这一两年的汽车市场，大家都有恍如隔世的感觉，中国的汽车工业站起来了，而且不是自嗨，开始真正意义上影响世界，不管是产品设计，还是品牌运营都有了新玩法，用户需求也受到格外重视，中国市场的需求占据了很强的主导地位。

实际上，中国需求影响世界发展，早就开始了。保时捷出于对中国市场的重视，曾把第一代的Panamera全球发布地选在上海，不少亲历者还记得他们是如何把一台5米多长，1米9宽的汽车塞到电梯，最终运到94楼带来了当时的震撼。

别小看这一选址问题，其背后的意义重大。Panamera作为当时保时捷的全新分支，按常理讲首发地不是德国也得是欧洲，把中国当成“开山劈地”的首发场所，足以预见中国市场的独特地位。

最终也带来了不错的回报，据不完全统计第一代Panamera总销量16万辆，中国市场占据三分之一；从2009-2019年的10年当中，中国市场积累了78908名客户，2020年超过一半的销量都来自中国。

此次第三代Panamera再次选择上海发布，算是“回娘家了”，相比前两代产品，这次的全新车型，更像是“五边形战士”，从官方释放的资料来看，原来的Panamera突出于操控和侧倾支撑等，而这次则不仅在操控，舒适性方面也得到照顾。

保时捷的工程师毫不掩饰地表示，这些改进以及为降低环境噪音而对汽车进行的额外改动，很大程度上是基于中国市场的反馈，在中国舒适性和驾驶的响应能力同样重要。

全新车型在升级了底盘系统之后，提供了比原来更加全面的均衡性，侧向支持、整体操控一点不怂，舒适性则继续有所提升。同时，此次插电式混动车型的电池容量扩容到25.9度，纯电续航里程达91km，单凭这一点，全新Panamera的实用性就大大提升，其混动版也更具吸引力。

不过需要看到一点，在中国市场all in新能源的情况下，保时捷只靠Panamera等百万级产品的强势地位难以保持其高增长。虽然目前中国依旧是保时捷全球最大单一市场，根据官方公布的2023年前三季度的销量数据显示，品牌在华已出现同比下滑，即使保时捷也面临挑战，而未来的出路无疑将是纯电市场，它又会给用户带来怎样的期待呢？

任宏斌

王歆

有驾报道

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