A级新能源搅局者来了，五菱星光空间B级，油耗不到4升

坚持为人民造车的五菱，又将祭出大杀器。

10月16日晚，上汽通用五菱技术进化日上，A级新能源家轿五菱星光正式亮相。该车搭载“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，亏电油耗创下了惊人的3.98升超低记录。

新车将于11月下旬上市。可以预见，A级家轿市场即将迎来大变局。

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在A级轿车市场，传统燃油车尚未失守，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉牢牢把持着大部分市场份额。直到去年，这种垄断局面才开始松动，比亚迪秦Plus强势入局，随即持续霸榜。即便如此，A级轿车市场新能源渗透率也才20.9%，远低于其他各细分市场的渗透率。

各家车企其实都盯着这块蛋糕，上个月吉利银河推出了L6，完全是以一种不计成本的姿态来掀桌子。如今五菱也加入了进来，以一种更加亲民的方式参与竞争。

在洞察用户需求方面，五菱的优势很明显。“人民需要什么，五菱就造什么”，2020年宏光MINIEV问世，迄今累计销量突破115万台。几乎是硬生生开辟了一个崭新的市场，让追随者无路可走。在A0级市场，五菱缤果6个月卖了12.6万台，把小姐姐们吃得死死的，也成为了A0级市场当之无愧的标杆车型。

再往上走，就是新能源死水微澜的A级家轿市场，五菱的机会有多大？参与A级家轿市场竞争，五菱是谋定而后动。他们悄悄做了3件事。

第一件是用接近3年时间，累计投入20亿，打造了一个全新原生新能源架构。这种原生架构的车身强度、电池的防护、空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都远非传统油改电的车型可比。

第二件事是投产了LIM智慧岛式精益制造基地，为未来快速上量做好了准备。毕竟未来若是订单火爆，交付跟不上，必然会流失客户，前功尽弃。

第三件事是依托8位院士领衔，成了行业首个省级实验室——广西新能源汽车实验室，从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。解除了用户对电车安全性的担忧。

这些技术储备，催生了五菱的技术进化，也赋予了五菱星光强大的竞争力。

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五菱的技术进化都很硬核，跟特斯拉一样，不玩冰箱彩电这些虚头巴脑的东西，而是实打实地放在三电技术上。

第一项进化是“五菱灵犀混动”，其核心关键词就是“能效”。

五菱认为，百公里耗电二三十度的，油耗八九升的，不算什么新能源车，既不环保，也不经济。

看看灵犀混动配备的1.5L混动发动机，最高热效率43.2%；灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，无论是堵车还是跑高速，电机始终保持高效率。该电机还获得了中汽研高效电驱A级认证。

灵犀混动的电控也做到了极致，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，能量回收率做到了行业领先的30%。

因此，搭载灵犀混动的五菱星光，WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。不折不扣的“A级家轿能效之王”——同时还别忘了它的尺寸，妥妥的B级大车。

第二项进化是“神炼电池”。发布会上公布的一系列测试视频让人印象极为深刻:

电池针刺试验，粗大的钢针刺入电池，不仅不起火、不冒烟，钢针还能继续在电池内停留1小时。更厉害的是，拔出钢针，这块电池还能继续正常充放电，不影响使用。

电池碰撞、挤压试验，5米高空跌落，无损；再让压路机碾过，依然无损；最后让液压机挤压到40%的变形量，电池依然不起火不冒烟。

类似的测试视频还有很多，在此不赘述。总之，五菱从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，让“神炼电池”成为兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的“五边形战士”。

应急管理部门统计数据显示，今年一季度新能源汽车自燃率上涨了 32 %，平均每天有 8 台新能源车发生火灾。而五菱从2017年至今交付了超过百万台新能源车，因电池问题引发的自燃事故记录是“零”。

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最后回到五菱星光这款车，我觉得五菱的机会很大，“灵犀混动”+“神炼电池”让星光极有可能成为A级车中的神车，因为善于洞察用户需求的五菱，把握住了A级家轿市场用户最关注的点:省油+大空间，又同时解决了电车最大的痛点——不安全。

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