新川九路关门子路段地处阴山面冬天途经这一路段车辆经常需挂防滑链

新川九路:冰雪路段装地暖

进入12月，灾后恢复重建的川主寺至九寨沟县公路沿线银装素裹，常常积雪积冰的魔鬼路段关门子路段路面，车辆却很轻松地驶到坡顶走近一看，路面虽有积雪，却神奇地留出了两道没有冰雪的路面，可供车轮通过这是怎么回事

新技术给路面装地暖

新川九路关门子路段地处阴山面，冬天途经这一路段，车辆经常需挂防滑链以往雪大的时候，有这么深货车司机李峰比了下膝盖部位说，挂上防滑链后，也必须低速行驶，就怕打滑掌不住方向盘不过，现在轻松多了，开着满载货物的货车，也能轻松地抵达坡顶

为何关门子段变得好走了这要归功于四川省公路规划勘察设计研究院有限公司自主研发应用的一项新技术——智能化环路热管融雪系统

关门子路段海拔2500米左右，急弯，大纵坡，阴山面，位于高山峡谷中，风速大，路面降温速率极快，冬季极端温度可达零下20℃，冰雪灾害严重，在新川九路的建设中，这段无法改线绕避为了让运行更安全，与新川九路建设同步，四川公路设计院研发了4毫米以上高效环路热管技术，经过室内加热效果测试，路面项目的碾压测试，应用到该路段上

融雪系统采用4毫米管径热管，埋设于路表面以下5毫米位置处它的原理类似于给公路加装地暖四川公路设计院相关负责人说为降低系统能耗，单幅道路仅有2.2米宽度布设热管，供车辆在冬季安全通行，同时采用空气源热泵作为热源，为减少后期维护，热管采用单组并联方式，垂直于行车方向布置，即使单组损坏也不会影响其他热管的使用

可结合数据智能启停

在多次调试优化后，11月6日，四川公路设计院对该系统进行了首次启用验证。

根据气象预测，当天晚上7点左右有大雪下午1点，测试人员开启加热系统，热泵出水温度设置为45度，运行4小时左右，热管埋设区域路面温度达5—10℃，随后降低系统功率，让路表维持该温度当晚7点半，大雪如期而至，而热管埋设区域的温度高，冰雪无法堆积，当大货车等各种车辆从热管布设区域轻松通行时，其他位置和普通路段的积雪已经积了厚厚一层

从这次启用验证来看，系统运行达到了预期效果上述四川公路设计院相关负责人说，融雪系统不是简单地在路面安暖管，而是综合发力，在安装了系统的路段旁边，同步安设了道路气象站，路面状态传感器，可通过冰雪灾害监测预警系统，实时根据气象和路面温度数据，预测路面积雪结冰时间，智能控制系统的启停，加热功率大小

记者了解到，在新川九路的重建中，四川公路设计院还研究了填料型低冰点技术，开发融雪抑冰长效性评价装置和试验方法，形成低冰点主动抗凝冰成套技术工艺，应用于新川九路弓杠岭，关门子两个路段这种新工艺可降低沥青砼面层与冰层的黏结力，实现了小雪可融，大雪易清

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