树立豪华中型车新标杆不容易第五届蔚来日在苏州举行

导语:

火爆的ET5，蔚来7年努力的最美绽放。

日前，第五届蔚来日在苏州举行蔚来日号称蔚来用户的春晚，也是车企活动企划的天花板每一届蔚来日，蔚来几乎都会发布一款重磅新车，今年发布的是中型智能电动轿跑ET5

相较现有产品，ET5定位进一步下探，可以认为是蔚来品牌的入门轿车，承担着走量的重任换言之，蔚来ET5就是瞄准特斯拉Model 3和明年发布的宝马3系纯电而来蔚来认为，5＞3，意思是ET5强过以上两者

每次蔚来日发布会结束后，朋友圈都会被例行轰炸，这次也不例外，所不同的地方在于:不下定ET5，似乎都不好意思发朋友圈随后也验证了，据说因为订单过于火爆，蔚来APP崩了，好一个大型凡尔赛现场

所以，蔚来ET5为何爆了这是个值得探讨的问题

表面看，是因为ET5产品力强大，无敌外观，豪华内饰，性能在线等，使用电池租用方案BaaS补贴前售价25．8万，与特斯拉Model 3对攻可实际是，ET5不单单是一款产品，而是集蔚来7年积累，一个成熟的高端社交产品

树立豪华中型车新标杆，但也不容易

要说目前的豪华中型轿车，可能并没有一个让大家都比较认可的产品:特斯拉Model 3做工质感遭到诟病，小鹏P7和比亚迪汉在打品牌擦边球所以，ET5的到来，并树立起标杆，似乎是众望所归

就产品力而言，在ET5身上你很难找到明显短板，符合国人审美的超跑外观，简约而不失豪华的内饰，超强的电动性能，领先的智能配置，以及蔚来的高端品牌力，等等而以此标准审视以上三款车，则各有各的不足

所以，树立豪华中型车新标杆，ET5做到了不过，把ET5推上去，对蔚来的造车逻辑来说也并不容易

降本，首当其冲为了维持品牌信仰，蔚来造车从来都是不惜血本，与降本背道而驰，如今为了抵抗特斯拉Model 3，就不得不推出ET5当市场节奏超越企业自身节奏，问题便油可是生

此次，ET5共推出两款车:75kWh版32．8万，100kWh版38．6万，这是补贴前售价，相较Model 3，P7，汉仍然贵了一截另外，ET5还有不少选配，加起来价格还得上浮当然，如果将ET5直接对标Model 3性能版，则看起来正常得多

所以，从应急降本的角度来说，蔚来推出ET5并不算成功可虽说如此，蔚来也不简单，因为蔚来还有BaaS电池租赁方案，采用后，ET5两款车的起步价全部降至25．8，这下看起来诚意十足，尽管还要支付980元／1480的月费

遇山移山，这从来都不是李斌的风格，他会在旁边修一条没人走过的路，换电如此，推ET5也是如此从大家反馈来看，拥有BaaS的ET5大获好评，也许会取得极大成功

除了降本，产品挤压也是ET5出来后蔚来不得不面对的问题根据消息显示，蔚来在2020年蔚来日发布的轿车旗舰ET7由于各种原因，将于明年3月开始交付，可是新推出的入门轿车ET5将于明年9月交付

问题在于，ET5和ET7太像了，产品力也没有太大差距，但交付间隔只有6个月，消费者选谁毋庸置疑从造车的角度来说，ET5成为ET7的压缩品，这并无大碍，只是推出节奏过于紧凑，更便宜的前者将不可避免对后者市场形成蚕食

无论如何，ET5都是蔚来品牌的重要一环，承担起走量的重任，而且亟待发布，基于这样的大势判断，对局部做一些牺牲也是必要的。

一触即发的ET5，不简单的蔚来

对不了解蔚来的人来说，ET5的产品力的确很强大，但有无一些媒体吹捧得那么高存疑其实这里面存在产品定义的差异，很多人只看到ET5产品的一面，没有看到ET5背后的产品力构成，比如最核心的充换电体系

对传统豪华品牌来说，品牌标志是核心所在，而对蔚来来说，充换电体系才是最强护城河当然，经过7年的培育和积淀，蔚来的品牌力和号召力也并不弱为何充换电是蔚来的护城河这就涉及电动车发展瓶颈，这是个现实问题

目前电动车普及最大的难点都在电池，包括续航，折损等，而换电可以说是一个不错的完善方案，但因为换电的投入巨大，并不适合C端，由此遭到几乎所有车企的否定，但李斌从用户角度出发，毅然坚持在C端推广换电，将电池的发展问题从用户转到企业，以此获得用户信赖。

昨(18)日，2021蔚来日(NIODay2021)在苏州举行，蔚来用户深度参与本届NIODay各个环节，在本届NIODay上，蔚来还发布了中型智能电动轿跑ET5，补贴前起售价38万元，BaaS方案补贴前起售价28万元，预计2022年9月开启交付。

也就是愈发成熟的BaaS电池租赁方案，选购BaaS，购买ET5最低只需25．8万，同时免除了续航焦虑，电池折损等长期困扰问题所以，这样的ET5，谁人不爱尤其是那些熟知BaaS有多香的老用户，更是爱不释手数据显示，ET5目前订单的60％都是老车主，超过半数

至于对ET5其它疑惑，包括产品可靠性，蔚来是否倒闭等，5年前也许有话题土壤，但是对已经屹立7年的蔚来来说，这些都不是个事儿所以竞争的核心已经来到单一的产品端，而ET5在BaaS的强力加持下，已经无可挑剔

发布会上，李斌说了一个非常重要的数据，截止今年现在，蔚来换电站已达733座，超过700座的预期，而明年将近乎翻倍达到1300座说到这里，李斌刻意做了停顿，他在等用户如潮般的掌声

李斌知道蔚来用户需要什么，用户也知道蔚来在给他们提供什么实质服务，这个配合令人动容。

活动现场有许多白色小棚子，他们是NIO LIFE，NIO RADIO，NIO CAFE等蔚来周边，还有用户义卖一条街，用户展览馆等现场，看到有几个用户在玩足球，恰巧旁边有保安经过，但保安未上前制止，颇为和谐

另外，有一排灯格外醒目，很长，它们代表全国各地车友会，一些用户纷纷上前合影作为一个经历第一届蔚来日的人，此刻的我有些语塞，从ES8，到ET5，蔚来已经构建完自己的小宇宙，已经不再是那个遭整个行业质疑的蔚来

而且，蔚来这个小宇宙里的用户，已经成长为中国新豪华车消费的重要群体和种子令人欣慰的是，作为大家的新豪华拥笃，蔚来不迷信所谓的开宝马，坐奔驰等俗气价值观，而是和用户一起推进人与自然和谐共处，人间有大爱等普世价值

李斌在现场宣布，蔚来正式发起生态共建计划Clean Parks，支持全球自然保护地使用智能电动汽车，建设清洁能源基础设施，构建清洁低碳的能源自循环体系，守护生态系统的原真性和完整性。。

这样的蔚来，你爱不爱。

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