昂科威PLUS22.99—30.99万元

　　对于中年人来说，如果已经摆脱了房贷压力，经济能力允许的话，买辆中型SUV犒赏自己+照顾家人，是件很不错的事儿无论驾驶感还是舒适感，这种车都比紧凑型SUV上了一个台阶，空间优势则更为明显本文将4款合资车的个人感受和车型配置进行一番汇总，供您选车参考

　　这4款车分别是:广汽丰田的汉兰达，上汽通用的别克昂科威PLUS，上汽大众的途观L，长安福特的锐界PLUS其中，汉兰达和昂科威PLUS都是2021年6月上市的新车，锐界PLUS是2020年12月上市的，也属于新车型唯有途观L上市较早，目前临近中期改款，但具体上市时间尚未公布

4款中型SUV基本数据对比
	汉兰达	昂科威PLUS	途观L	锐界PLUS
长，宽，高	4965times，1930times，1750毫米	4845times，1883times，1705毫米	4716times，1859times，1677毫米	4878times，1925times，1770毫米
轴距	2850毫米	2833毫米	2791毫米	2850毫米
整备质量	1930—2115千克	1805—1955千克	1650—1840千克	约1970千克
动力	2.5混动	2.0T+48伏轻混	2.0T	2.0T
变速器	无级变速	9速自动	7速双离合	8速自动
最大功率	183千瓦	174千瓦	137/162千瓦	180千瓦
比功率	0.068千瓦/千克	0.069千瓦/千克	0.068千瓦/千克	0.069千瓦/千克
综合油耗	5.3/5.8升/百公里	7.4/7.8升/百公里	6.6/8.0升/百公里	8.2/8.6升/百公里
制表: 车讯网

　　4款车之一:汉兰达，26.88—34.88万元。

　　上市不久的汉兰达，是该车型的第4代，2019年4月就已经在海外上市，时隔2年多，才来到我国它将取代2015年进入我国的第3代汉兰达，动力也由2.0T+6AT，变为2.5混动+无级变速新车最为醒目的地方，是抬高了门槛，入门级从昔日的23.98万元，升至26.88万元

　　根据个人感受，我认为汉兰达的优点主要是:

　　舒适性好mdash，mdash，座椅与悬架均令人满意，车内噪音低。

　　空间宽敞mdash，mdash，第2排座椅有着很好的腿部空间行李箱容积较大，座椅折叠后，进深超过2米，地板平整

　　品质不错mdash，mdash，故障率通常比较低，因而具备很好的品质口碑，也正是这个原因，在二手车市场中，该车的残值表现较好。

　　可选性好mdash，mdash，该车并没有过分追逐潮流，而是充分考虑了实际需求比如，尽管部分车型具备包括天窗在内的语音控制功能，但物理按键一应俱全，从而为使用带来便捷此外，该车具备无天窗，织物座椅的版本，很好地满足了不同需求

　　根据个人感受，我认为汉兰达的缺点主要是:

　　配置寒酸mdash，mdash，在30万元以下车型中，均无倒车雷达，倒车影像，定速巡航，车顶行李架，座椅加热，导航等常见配置，无钥匙进入也仅限于前排至于越来越多见的自适应巡航，车道保持等驾驶辅助，同样也只出现在30万元以上车型当中我认为，30万元是道分水岭，超过这条线太多的话，完全可以考虑中大型SUV，或豪华品牌当中的中型SUV

　　独立尾窗mdash，mdash，汉兰达刚刚进入我国时，能够独立开启的尾窗，保持了很长时间，我曾为此撰文夸赞事实上，或独立尾窗，或上下开启的尾门，在国产后很快阉割，比较常见而这次新汉兰达将独立尾窗全部取消，令人遗憾

　　小备胎mdash，mdash，这个缺点目前非常普遍，并不是汉兰达的独有对于SUV来说，还是配备全尺寸备胎更合适，因为这种车特别适合自驾游，而在旅途中遭遇轮胎受损，仅靠小尺寸备胎的话，多有不便

　　加价或变相加价mdash，mdash，第3代汉兰达国产后不久，因为供不应求，随之出现加价提车的现象当时厂家的解释是发动机供货不足可几年之后依旧如此，难免令人生疑事实上，汉兰达的销量并不高，据此猜测，所谓供不应求是否另有原因

　　4款车之二:昂科威PLUS，22.99—30.99万元。

　　这款车与昂科威，昂科威S相比，在尺寸，电子架构，动力等方面，均有不同比如轴距，从昂科威的2750毫米，升为2833毫米，再比如动力，由2.0T，变为2.0T+48伏轻混+9AT但22.99万元的起步价，与兄弟们相比，无大变化，比如，昂科威2.0T是23.99万元，昂科威S是21.99万元

　　根据个人感受，我认为昂科威PLUS的优点主要是:

　　舒适性好mdash，mdash，它的座椅与悬架，与汉兰达不相上下，都给人一种很舒服的感觉。

　　空间宽敞mdash，mdash，它第2排座椅腿部空间也很棒座椅折叠后，最大进深1.95米，略输汉兰达

　　配置丰富mdash，mdash，即使是低配的入门级，也具备后视镜锁车自动给折叠，全车无钥匙进入，车顶行李架，倒车雷达，后排隐私车窗，导航，路况显示，车联网，等等。

　　内饰材质手感好mdash，mdash，该车内饰的塑料感，比日系车轻了许多大多数地方都采用软包，手感不错

　　价格公道mdash，mdash，不仅入门的门槛低，入门后在25万元那一挡，就具备了方向盘加热，座椅加热，电动尾门，车道偏离预警，并线辅助，倒车车侧预警，全景影像，主动制动，自适应远近光而29万元的艾维亚版，增加了四驱，抬头显示，自适应巡航，自动泊车，无线充电，220伏电源等配置

　　根据个人感受，我认为昂科威PLUS的缺点主要是:

　　车身窄，第3排座太小mdash，mdash，在这4款车里，它的宽度是最小的7座版当中的第3排座椅，椅面很矮，空间太小，坐着很不舒服

　　使用95号汽油mdash，mdash，与汉兰达2.5发动机使用92号汽油相比，它所使用的95号汽油，无疑会增加使用成本。

　　全系天窗mdash，mdash，对于不喜欢天窗的人来说，这种全系标配的做法，剥夺了购车人根据自身兴趣进行选择的权利。

　　挡位顿挫mdash，mdash，在激烈驾驶状态下，我曾偶尔遇到顿挫，但至今尚未摸索出其中的规律。

　　4款车之三:途观L，21.58—28.58万元。

　　途观L虽然面临中期改款，但具目前所知，核心部分的更改，似乎不算太大在中型SUV阵营里，它的车长与轴距，是最小的但在动力方面，它分得最细mdash，mdash，1.4T，2.0T低功版，2.0T高功版

　　根据个人感受，我认为途观L的优点主要是:

　　价格合理mdash，mdash，该车入门21.58万元，2.0T高功版+四驱+顶配，也不过28.58万元，而这个价格放在汉兰达身上，才是个刚刚入门的低配。

　　驾驶感受好mdash，mdash，我本人并不喜欢双离合，但该车的动力，悬架，方向，都给人一种很舒服的感觉，尤其是在高速状态下，这种感觉更为突出。

　　网点多mdash，mdash，上汽大众的4S店数量较多，从而使得购买，保养，维修都比较方便此外，在我接触过的4S店里，上汽大众的店，留下的印象大都不错

　　根据个人感受，我认为途观L的缺点主要是:

　　驾驶辅助少mdash，mdash，目前主流的驾驶辅助，比如自适应巡航，并线辅助，车道保持等，在途观L中比较稀缺，唯有顶配旗舰型，才搭载了部分驾驶辅助。

　　前排只有1个USB接口mdash，mdash，该车全系标配3个USB接口，其中前排为单个，后排是2个。

　　后排座椅舒适度很普通mdash，mdash，该车第2排座椅显得较直，乘坐舒适度一般。

　　4款车之四:锐界PLIUS，22.98—30.98万元。

　　该车是去年年底上市的，属于中期改款，但新车增加了PLUS后缀动力全系2.0T+8AT，以两驱为主，四驱版仅有29.98万元和30.98万元的2款该车入门级的标定油耗虽然高于昂科威PLUS，但使用92号汽油

　　根据个人感受，我认为锐界PLUS的优点主要是:

　　内饰手感很好mdash，mdash，许多地方都采用皮质包裹，手感很好。

　　空间宽敞mdash，mdash，该车的宽度与高度，在4款车中颇具优势，因而车内的空间，也非常不错后排座椅全部折叠后，空间高达2039升

　　配置丰富mdash，mdash，中配车型便已具备车道保持，自适应巡航，电动尾门，无线充电，座椅加热，等等。

　　根据个人感受，我认为锐界PLUS的缺点主要是:

　　双连屏效果一般mdash，mdash，该车标配8英寸仪表屏和13.2英寸中控屏，但两个液晶屏联为一体，上无遮挡，显得很突兀，这种电动车热衷的造型，可能成本会低一些，但使用效果不如独立的2块液晶屏。

　　售后服务参差不齐mdash，mdash，这个问题由来已久，至少在15年前，我们就曾对此进行过报道其后虽然历经不同管理团队，可似乎仍未做到像上汽大众那样整齐划一

　　唠叨一番个人的主观之见，接下来，看看这4款车的车型mdash，mdash，以指导价而论，昂科威PLUS，途观L和锐界PLUS3款车，花费24—26万元，就能得到令大多数人满意的配置汉兰达的特点在于四驱版的门槛比较低，仅需28.58万元

4款中型SUV版本与指导价对比
汉兰达/2.5混动+CVT	昂科威PLUS/2.0T+轻混+9AT	途观L/2.0T+7DCT	锐界PLUS/2.0T+8AT
两驱精英5座/26.88万元	两驱精英5座/22.99万元	两驱舒享5座/21.58万元	两驱精锐5座/22.98万元
两驱精英7座/27.48万元	两驱豪华5座/25.29万元	两驱智享5座/23.58万元	两驱铂锐5座/24.68万元
四驱精英7座/28.58万元	两驱豪华7座/26.29万元	两驱越享5座/24.98万元	两驱ST5座/26.98万元
两驱尊贵7座/31.88万元	四驱艾维亚5座/29.59万元	两驱旗舰5座/25.58万元	两驱豪锐7座/26.98万元
四驱尊贵7座/32.98万元	四驱艾维亚7座/30.99万元	四驱越享7座/26.98万元	四驱ST7座/29.98万元
四驱至尊7座/34.88万元		四驱旗舰7座/28.58万元	四驱尊锐7座/30.98万元
制表:车讯网

　　虽然每款车都有数个版本，但车身的基本情况都一样的首先，它们的车身结构均为承载式，也都是四轮独立悬架制动方面，唯有汉兰达和昂科威PLUS的后轮，也采用了通风盘

4款中型SUV车身情况对比
	汉兰达	昂科威PLUS	途观L	锐界PLUS
前悬架	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊
后悬架	多连杆	多连杆	多连杆	多连杆
前制动盘	通风盘	通风盘	通风盘	通风盘
后制动盘	通风盘	通风盘	非通风盘	非通风盘
备胎	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
制表: 车讯网

　　配置方面，4款车差异较大。首先，看看入门级的主要配置:

　　在这4款车中，昂科威PLUS与锐界PLUS的入门级指导价非常接近，途观L与汉兰达的入门级指导价相差5.3万元但4款车在安全方面的配置差异，并不大mdash，mdash，汉兰达是唯一一个没有倒车雷达的，但它在气囊数量方面占有优势

主动，被动安全配置
	汉兰达	昂科威PLUS	途观L	锐界PLUS
车型	两驱精英5座	两驱精英5座	两驱舒享5座	两驱精锐5座
指导价	26.88万元	22.99万元	21.58万元	22.98万元
车身稳定控制
胎压监测
倒车辅助	mdash，	后雷达	后雷达	后雷达
自动驻车
上坡辅助
车灯	自动	自动	自动+转向辅助	自动
车窗	防夹手	防夹手	防夹手	防夹手
雨刮	手动	自动	自动	手动
方向盘	上下+前后可调	上下+前后可调	上下+前后可调	上下+前后可调
驾驶席	6向可调	6向可调	8向可调	6向可调
后视镜	加热	加热+自动折叠	加热	加热+自动折叠
气囊	7个	6个	6个	7个
救援呼叫			mdash，	mdash，
制表: 车讯网

　　便利配置方面，昂科威PLUS与锐界PLUS比较有优势用句俗话说，就是该有的东西，基本上都有了不愿意为买车花费太多的话，选择入门级，足够了

　　在上述对比中，途观L因上市最早，且面临中期改款，故配置显得落伍，是很自然的事儿其实，将它与其它几款新车放在一起对比，并不公平但它在价格方面的优势，也是显而易见的

　　对比入门级配置之后，接下来，对比一下顶配车型:

　　这4款车均为四驱+7座，依旧是昂科威与锐界的价格非常接近，汉兰达则高出一大截，但在配置方面，并未出现明显优势。

主动，被动安全配置
	汉兰达	昂科威PLUS	途观L	锐界PLUS
车型	四驱至尊7座	四驱艾维亚7座	四驱旗舰7座	四驱尊锐7座
指导价	34.88万元	30.99万元	28.58万元	30.98万元
车身稳定控制
胎压监测
驾驶辅助	并线辅助，偏离预警，车道保持，主动制动，抬头显示	并线辅助，偏离预警，车道保持，主动制动，抬头显示	并线辅助，主动制动，疲劳提示	并线辅助，偏离预警，车道保持，主动制动，标示识别，疲劳提示
倒车辅助	前后雷达+车侧预警+全景影像	前后雷达+车侧预警+全景影像	前后雷达+全景影像	前后雷达+车侧预警+全景影像
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降	mdash，		mdash，	mdash，
车灯	自动+自适应远近光	自动+自适应远近光+像素式	自动+转向辅助	自动+自适应远近光+转向辅助+矩阵式
车窗	防夹手	防夹手	防夹手	防夹手
雨刮	手动	自动	自动	自动
方向盘	上下+前后可调	上下+前后可调	上下+前后可调	上下+前后可调
驾驶席	10向可调	12向可调	12向可调	10向可调
后视镜	加热+自动折叠+记忆	加热+自动折叠+自动防炫目+记忆	加热+自动折叠+自动防炫目+记忆+倒车自动下翻	加热+自动折叠+记忆+倒车自动下翻
气囊	7个	7个	6个	7个
救援呼叫			mdash，	mdash，
制表: 车讯网

　　便利配置方面，仍然是昂科威与锐界显得很丰富其中，昂科威是4款车中唯一具备全车无钥匙进入的，而且是唯一具备悬架软硬可调的

　　综上所述，昂科威优势最为明显与之相比，汉兰达一幅高傲神情，有些飘飘然，似乎已将昔日疮疤彻底遗忘，锐界虽然有着不错的产品力，但受前几年企业整体下滑的拖累，以及经销渠道某些口碑的影响，销量不佳，实属遗憾说到业绩，列举2020年全年销量如下mdash，mdash，汉兰达9.5万辆，昂科威16.8万辆，途观L17.0万辆，锐界2.4万辆

　　如果您问我，要是我在这4款车里选择的话，我会选谁。

　　大概率会是汉兰达。

　　原因只有一个，我不喜欢天窗在我满意的汉兰达与昂科威之间，只有汉兰达低配没有天窗

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